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经济

另请参阅:工作法:对在法国国营铁路公司广泛谈判无限期罢工的第一天中断见解正在进行,以便采取新的铁路社会框架下于2014年通过了周六铁路改革法5月28日,政府规定的站方向维持现有的工作计划,HR 077这一让步之后,CFDT工会第四家公司(15%),但最有代表性的一个5月30日星期一,司机中提出了罢工通知

目前,公司的第一个改革派联盟UNSA(专业选举中24%的选票)拒绝退出该运动

除了工作条件之外,当市场将向竞争开放时,这个要求保证公司的未来

目前,竞争对手将拥有一个限制较少的社会框架,并将更具竞争力

SNCF的管理层捍卫同一条路线,并要求在社会框架上做出让步的补偿

周二,Matignon在6月6日星期一之前宣布了这一主题的“惊喜”

照明:政府如何迫使列车作出让步,铁路,以促进法国国营铁路公司的财务公式和抗议的UNSA撤出,政府可以做的关于非常一系列的建议该公司的沉重债务在2015年底达到500亿欧元,预计到2025年将以目前的速度超过600亿欧元

这个想法激烈谈判,贝西和法国国营铁路公司之间的几个月,这有可能在本周敲定,将是部分债务转移的状态

Le Figaro在6月1日星期三提到了80亿欧元的总和,每年可以节省3.5亿欧元这笔债务的负担

根据我们的信息,这将抵消社会框架的灵活化所带来的节省,据SNCF估计每年至少在2亿至3亿欧元之间

这个“礼物”并非无处不在

在2014年,在铁路法的议会辩论中,曼纽尔·瓦尔斯宣布对系统的债务在未来交付给国会的报告中,建立“可能的解决方案”中期“这不能承受的债务”

Bercy和SNCF之间的讨论从那时起就没有停止过

从公司50十亿欧元的债务由自己的确债务SNCF移动(7.7十亿欧元),经营火车和铁路网络(42.3十亿),其发展并维护基础设施

在过去三年中,四条新的高速建筑线路每年增加15亿欧元的债务

总的来说,SNCFRéseau每年支付的利息为15亿欧元

然而,在这423亿欧元中,一个好的季度不再被视为SNCFRéseau的“清洁”债务

要理解,你必须回溯二十年

到20世纪90年代资格的单一货币,法国政府所做的一切“隐藏”其债务,包括佩戴在由法国国营铁路公司的时间为20十亿

1997年,政府将其记录在一个新的机构RéseauFerrédeFrance

当时,这笔债务被认为符合马斯特里赫特的标准:它是在公共场所的3万公里铁路上获得的

简而言之,资产可用于通过支付使用基础设施的方式为这笔债务再融资

然而,2014年,INSEE认为108亿欧元的这笔债务 - 同时膨胀至370亿欧元 - 应该重新归类为国家债务

所以由国家接管

从那以后,贝西一直拒绝这样的解决方案

原因是:法国债务在2015年底达到峰值2千亿欧元,占国内生产总值的95.7%

到6月6日,所有工会的新的企业协议的陈述之日起,该站的方向将确保铁路债务显著转让或换取其他相关获得赔偿特别是对比赛

周三,“该公司不想发表评论,”一位发言人说



作者:终暗黼

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