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经济

美国消费者迷恋他们的大型机构已经差不多六年了,在4X4城市,SUV或接机领域都有所下降

自今年年初以来,这种依赖性变得更加明显,这标志着美国汽车市场的增长已经结束

5月份销售额较2015年下降6%,是六年来的最大降幅

如果我们排除商用车和着名的SUV,那么倒塌会更加壮观

在市场上的六个主要参与者中,只有一个保持正面,这是菲亚特 - 克莱斯勒集团

1.1%的涨幅非常小,完全归功于其吉普子公司的业绩,其销售额继续增长14%,而其余的克莱斯勒产量则下降了19%

所有制造商都有相同的观察福特看到其乘用车(不包括皮卡和公用事业)的销量下降了25%,通用汽车因后勤问题而导致其5月份的所有登记量下降了18%

这一纪录为2008-2009危机的退伍军人带来了不良记忆

至于市场上排名第三的日本丰田,它已经指责其旗舰车型普锐斯混合动力车销量下滑36%

很久以前,当燃油经济性正在流行时

林肯领航员在该市每百公里消耗16升

乐观主义者会记得,与欧洲同行相比,美国市场形势仍然令人羡慕

经过六年的稳定增长,它正在稳定在1750万辆汽车的高峰期

不用担心先验

特别是因为5月事故的部分原因是月份比2015年5月缩短了两个工作日

然而,其他迹象表明市场结构正在发生变化

向公众销售往往会促使销售人员倍增商业折扣

除了SUV,市场现在主要由公司车队驱动

知道如何权衡谈判的大买家,不利于制造商的利润

难怪这一切

增长的循环即将结束,通常以傲慢的形式出现,这象征着SUV的壮观热潮

随着欧洲起飞,美国登陆

这种转变不会对世界经济产生影响

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