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经济

五十年后,科西嘉岛渡轮仍在那里,比以往更加活跃

为证明这些项目,项目于5月15日星期二由他的老板兼主要负责人皮埃尔·马泰(Pierre Mattei)揭幕一年

该公司正准备订购两艘新船,并为巴利阿里岛的梅诺卡岛提供服务

目标:延长科西嘉岛渡轮的成功率,其受到航空业“低成本”的启发,已成功实现盈利

2016年,净收入达到4000万欧元,占营业额2.9亿欧元的14%

“随着燃料的增加,今年的利润率会略微降低,”领导人们表示

科西嘉岛渡轮目前拥有13艘船只,主要在科西嘉岛与大陆,意大利和撒丁岛之间航行

为了保持增长,该公司希望增加两艘渡轮,每艘可搭载约2,200名乘客和700辆汽车

目前正在与几家造船厂进行讨论,每艘船的费用至少为1亿欧元

“这些新建筑必须符合2020年适用的新环境标准,并将从根本上改变船东的成本结构,”Mattei说

设想了几种解决方案,特别是液化天然气的使用

第二大项目:在土伦和梅诺卡之间建立第二十条常规线

它将增加最近在法国和马略卡岛上的阿尔库迪亚之间开放的地方

“直到现在我们才在巴利阿里群岛,”马泰说

我们试图占据市场的一小部分,对客户说:“带上你的车!”这是渡轮与飞机相比的关键资产

科西嘉岛的客运和货运仍占科西嘉渡轮销售的大部分,其中61%是法国客户

最初,在1968年,Pascal Lota的公司在这个市场中是一个边缘参与者 - 由于补贴 - 由SNCM控制

但是,一点一点地“这个失败的系统已经崩溃,”马泰说

虽然SNCM正在下沉,但科西嘉岛渡轮成为迄今为止领先的运营商

今天,该公司受益于游客对科西嘉岛的热情,这是一个更安全的目的地,因为FLNC已放下武器

“而现在,补贴不应该破坏游戏”的CEO,谁希望恢复竞争公共援助扭曲已经花费科西嘉渡轮的法律部分说

损失估计为8800万欧元

另请阅读:在科西嘉岛,海战再次开始变得更加美丽但是,特别是在科西嘉岛,公司看到它的扩张

因此,今年在巴利阿里市场上发起的冲击再次依赖于类似于瑞安航空或easyJet的模型

每次,科西嘉岛渡轮都会通过压缩自己的成本来提供紧凑的价格

为实现这一目标,该公司位于二等港:土伦而不是马赛,阿尔库迪亚而不是帕尔马,等等

“这可以降低港口成本,也可以缩短出行时间,”领导人解释道

该公司还通过尽可能多地传播船舶使其船舶盈利

“他们从不留在码头

刚刚抵达阿雅克肖,他们会回到Ile Rousse等地,并在24小时内完成三次过境

与航空公司一样,科西嘉岛渡轮也在互联网上播放预订卡,并根据船只的填充和竞争对手的关税永久调整价格

从“低成本”基本福利领域的另一个经典食谱是不贵 - 五十周年纪念,跨越每轿厢1欧元将甚至可以提供这个星期 - 但剩下的就是支付额外的费用

营业额的三分之一来自修复



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