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在第28届法意峰会上提出的这一框架协议发出通知这两个国家的铁路网络管理公司“考虑提交的运输服务和流程运营商国际列车路径分配请求迅速符合欧共体立法

“显然,根据欧盟2006年决定的铁路网络自由化,意大利列车将能够在法国线上运行,反之亦然

两国之间的局势变得紧张

由于其在NTV(Nuovo trasporto viaggiatori)的20%股权,SNCF在意大利出现

法国国营铁路公司带来了专业知识,票务NTV准备在2011年推出11对AGV列车意大利的铁路网络,名为“伊塔洛”,为最新一代高速列车的最赚钱的线路阿尔斯通

制造商的市场为6亿欧元

自由化或报复国家公司Ferrovie报Stato(又称FS),它推出了Freccia罗萨和Freccia Argento的其他部分由阿尔斯通唯一的意大利网络上制造心疼她进入法国市场

怀疑巴黎阻碍铁路市场,FS是巴黎 - 米兰,其总经理的开发特别感兴趣的开放,毛罗·莫雷蒂释放他的愤怒光在2009年11月“这不是不能接受的,他在接受电视采访时说,别人来意大利,我们不能增长超出我们的边界

我警告的情况贝卢斯科尼,我敢肯定,他会支持我们的利益和那些我们不能接受被政府创造的人为边界所阻挡

“ FS公司在这个好战的声明之后也建议,如果没有法国火车制造商的服务,它已做好准备

自由化或报复:因此,这个法国 - 意大利反对派的条款动员了很多精力来平息

Bussereau先生多次会见Matteoli先生和Moretti先生,他邀请他们进行审核

自FS已将其认证归还给法国制造商

“今天,争议已经结束,”多米尼克比瑟罗世界报在峰会前夕说,“FS可以进入法国市场,阿尔斯通将不会受到惩罚一个监测小组将设立,以确保正确执行代替这个协议

“ Busserau先生和Matteoli先生在发言中还提到了法国 - 意大利铁路合作的另一个主要方面:里昂 - 都灵线的建设

自意大利人改变原有路线以来,必须谈判一项新的政府间协定

在阿尔卑斯山的两边,人们对工作的进展充满信心

看“忽略不计”相反的名单最近在皮埃蒙特地区选举的高速列车的成功,意大利和法国要求欧盟委员会“考虑都灵,里昂作为工作重点

”最后,两国重申了客观的“术语”捎带通过隧道蒙塞尼的工作里昂和都灵之间的传输线每年100 000辆卡车



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