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经济

1月9日上午8:00,由Air Nostrum的关从埃斯特雷马杜拉,巴达霍斯机场,和他一起飞到唯一的正规营业场所怪就怪危机的最后一架飞机,“这影响了西班牙国内市场“,指责伊比利亚子公司”问题是结构性的,纠正经济学家Germa Bel,西班牙巴塞罗那大学没有根据生产率和盈利能力,但承担了行政和领土标准“的决定,同时在巴达霍斯,与葡萄牙边境城市15万个居民,乘客的数量自2007年以来稳步下降,达到56000 2011年旅行者,但无论如何,每年从未超过90,000名乘客在西班牙,每个希望机场的省会都能够依靠政府的支持和团队的资金支持今天,这项政策的后果是昂贵的“问题不仅是投资永远不会摊销,因为AENA(负责机场管理的上市公司)的累积债务是14十亿欧元,但往往是相同的基础设施的维护是很不划算的,“M倍儿说如果网络AENA一年携带近200万人次,其49个机场,其中达到16没有10万名每年的乘客,由危机和类似的巴达霍斯,谁希望通过吸引新的公司,但现在恢复服务的紧缩政策的威胁,涉及到西班牙机场的列表,而飞机上第五在一年后的雷阿尔城,雷乌斯,韦斯卡和卡斯特利翁为二十名员工,他们不知道他们的命运可能是相同的员工的韦斯卡这个城市53000个居民,种植E在比利牛斯中部的入口处,已通过,在2007年,机场闪闪发光的40多万,其中大部分任何商业公司只能从开始Pyrenair工作于2011年4月莫非不盈利对于谁参加了现场,当政府提供的16万,但鬼终端30 AENA员工不断漫游雷乌斯的加泰罗尼亚机场,一个小镇预计6000年旅客航班100自从11月份瑞安航空公司离开以来,巴塞罗那以南也是一片空旷,因为交通量下降(2010年为16%)近80人失业但在码头重做, 50名AENA员工仍然弥补,希望交通将恢复如期在四月为此,加泰罗尼亚不得不重新谈判“广告合同”,在该地区的爱尔兰低成本航空公司允诺800万的数字每年欧元squ'en 2016年,根据报纸国家报,以“推动旅游”的目的地,以及免费的土地建造它有一个棚子,可能还有酒店的一种变相补贴(由欧盟禁止欧洲),作为交换,瑞安致力于保持交通雷乌斯和运输3年万人次的其他加泰罗尼亚赫罗纳机场赫罗纳,准确地说,是会跟随城私人机场模型真实,卡斯蒂利亚 - 拉曼恰设计为马德里巴拉哈斯,南西班牙首都200公里的互补机场,他希望迎接每年250万人次,但自2008年12月就职,他N'已经收到10万只跑道长4公里,因此可以降落空中客车A380,耗资5亿欧元今天破产,机场有在2011年10月,看到了最后一次Vueling航空公司航空公司,与卡斯蒂利亚 - 拉曼恰政府签订了超过200万的广告合同终于结束,卡斯特利翁,镇以北瓦伦西亚75公里,另一种私人机场在说话自3月份就职典礼以来,没有人看到过飞机的影子

有充分的理由:机场甚至懒得申请飞行授权许可证,公司谁不得不照顾收回的管理另一方面,轨道被兔子入侵,这些兔子在那里避开猎人 但是不要惊慌,为了确保起飞和降落飞机的安全,机场买了八只鹰和许多将要捕杀兔子的雪貂sandrinemo @ gmailcom



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